यूरो-मेडिटेरेनियन रीऑर्गेनाइज़ेशन के सेंटर में मोरक्को की ऑटोमोटिव इंडस्ट्री

Friday 20 March 2026 - 15:55

हाल के सालों में, मोरक्को ने ऑटोमोटिव इंडस्ट्री में खुद को एक अहम प्लेयर के तौर पर स्थापित किया है, जो मशहूर मॉडल और यूरोपियन इन्वेस्टमेंट को अट्रैक्ट कर रहा है। प्रोडक्शन या रीलोकेशन की हर घोषणा स्पेन में सवाल खड़े करती है, जिसे अक्सर ऑफशोरिंग समझा जाता है। हालांकि, इंडस्ट्रियल असलियत ज़्यादा कॉम्प्लेक्स है: यह सिर्फ़ फैक्ट्री ट्रांसफर का मामला नहीं है, बल्कि यूरो-मेडिटेरेनियन स्केल पर वैल्यू चेन का एक स्ट्रेटेजिक रीस्ट्रक्चरिंग है।

आम सोच के उलट, मोरक्को में बनने वाले मॉडल सही मायने में "यूरोप से आए" व्हीकल नहीं हैं। इसके पीछे का लॉजिक ऑटोमोटिव ग्रुप्स के अंदर प्लेटफॉर्म के रीएलोकेशन, इंडस्ट्रियल स्पेशलाइज़ेशन और कैपेसिटी ऑप्टिमाइज़ेशन के बारे में ज़्यादा है।

यूरोपियन मार्केट के लिए बनाए गए कई मशहूर मॉडल, जैसे कुछ कॉम्पैक्ट कारें और इलेक्ट्रिक माइक्रोमोबिलिटी व्हीकल, अब मोरक्को में बनाए जाते हैं, जबकि वे स्पेन या कॉन्टिनेंट के दूसरे देशों से इम्पोर्ट किए गए कंपोनेंट्स के ज़रिए यूरोपियन इंडस्ट्रियल इकोसिस्टम से जुड़े रहते हैं।

मोरक्को और स्पेन के बीच इंडस्ट्रियल रिश्ता सिर्फ़ दुश्मनी से कहीं ज़्यादा है। कुछ सेगमेंट में कॉम्पिटिशन के एरिया तो हैं, लेकिन कॉम्प्लिमेंट्री भी बनी हुई है: स्पेन एक टेक्नोलॉजिकल और इंडस्ट्रियल पावरहाउस के तौर पर अपनी भूमिका बनाए हुए है, जबकि मोरक्को खुद को यूरोपियन मार्केट के साथ करीबी कनेक्शन वाले एक कॉम्पिटिटिव, एजाइल प्लेटफॉर्म के तौर पर स्थापित कर रहा है।

दोनों देशों के बीच ऑटोमोटिव कंपोनेंट्स का फ्लो इस इंटरडिपेंडेंस को दिखाता है, जो सिंपल ट्रेड से आगे बढ़कर को-प्रोडक्शन के डायनामिक्स को भी शामिल करता है।

आंकड़े इस इंटेंसिटी को कन्फर्म करते हैं: स्पेन मोरक्को का लीडिंग ट्रेडिंग पार्टनर बन गया है, जिसका वॉल्यूम लगभग €23 बिलियन तक पहुंच गया है, और इंडस्ट्रियल फ्लो बढ़ता जा रहा है। कंपोनेंट्स अक्सर फिनिश्ड प्रोडक्ट बनने से पहले कई बार स्ट्रेट ऑफ जिब्राल्टर को पार करते हैं, जो दिखाता है कि कॉम्पिटिशन से ज़्यादा कोऑपरेशन को प्राथमिकता दी जाती है।

हालांकि कॉस्ट कॉम्पिटिटिवनेस में एक फैक्टर बनी हुई है, लेकिन अब यह सिर्फ इंडस्ट्रियल चॉइस को नहीं बताती है। मोरक्को अब सिर्फ एक कम लागत वाली असेंबली साइट नहीं है; यह वैल्यू चेन में बढ़ते इंटीग्रेशन के साथ कुछ प्रोडक्ट फैमिली में स्पेशलाइज़ेशन करने वाला एक स्ट्रेटेजिक प्लेयर बन गया है।

यूरोप से ज्योग्राफिकल नजदीकी, टैंजियर मेड के पोर्ट के ज़रिए लॉजिस्टिक एफिशिएंसी, और एक अच्छा बिज़नेस माहौल इस अट्रैक्शन को और मजबूत करते हैं।

इलेक्ट्रिक गाड़ियों के आने के साथ, किंगडम वैल्यू चेन में, खासकर बैटरी से जुड़े मटीरियल और कंपोनेंट के प्रोडक्शन में, ज़्यादा शामिल होना चाहता है। अब अपमार्केट में जाना असेंबली से आगे बढ़कर माइनिंग से लेकर बैटरी बनाने तक, ज़रूरी प्रोडक्शन स्टेज को भी शामिल कर रहा है।

स्पेन में, खासकर पॉलिटिकल और लेबर सर्कल में, जो चिंताएँ ज़ाहिर की जा रही हैं, वे अक्सर स्थिति को आसान शब्दों में समझाती हैं। यह रिश्ता सिर्फ़ ऑफ़शोरिंग का मामला नहीं है: ऑटोमोटिव ग्रुप्स की इंडस्ट्रियल ज़रूरतों के हिसाब से स्पेन और मोरक्को मिलकर वैल्यू बनाते हैं।

इस मामले में, मोरक्को एक कॉम्पिटिटर से ज़्यादा ऑप्टिमाइज़ेशन के लिए एक लीवर जैसा लगता है, जिससे स्पेनिश साइट्स को जॉब्स बचाते हुए स्पेशलाइज़ करने की इजाज़त मिलती है।

मौजूदा हालात एक नए यूरो-मेडिटेरेनियन इंडस्ट्रियल ऑर्गनाइज़ेशन को दिखाते हैं। इसका मकसद यूरोप को मोरक्को के खिलाफ खड़ा करना नहीं है, बल्कि एक ऐसा कॉम्पिटिटिव कॉम्प्लिमेंट्री बनाना है जो एशियाई और अमेरिकी कॉम्पिटिशन के सामने इंडस्ट्रियल वैल्यू को मज़बूत कर सके। इस तरह, रीजनल इंटीग्रेशन, दुश्मनी की पुरानी सोच से ज़्यादा अहमियत ले रहा है।